全球最貴的寶馬汽車排行前十名

觀看 31人 | 編輯：hph | 發(fā)布時間：2018-07-20

作為世界最著名的豪華車品牌之一，寶馬汽車的價格都是非常貴的，當然除了寶馬最便宜的車1系118i之外。下面巴拉排行榜網小編帶你們來認識一下全球最貴的寶馬汽車排行前十名吧！

十、M6 G-Power Hurricane CS（$760000）

G-Power完工了一臺有史以來最瘋狂的寶馬6系，那就是眼前的這臺G6M V10颶風 CS終極版（ G6M V10 Hurricane CS Ultimate），這款車是專門為阿拉伯聯合酋長國的一個客戶設計。

這臺G6MV10颶風CS終極版使用M6的5.0升V10發(fā)動機，但經過較大幅度的升級，使其成為最強大的G-Power車型之一。最重要的是，安裝了兩個渦輪增壓器并且安裝了一套鈦合金排氣。此外，內部加持各種高性能油冷、風冷系統(tǒng)，其尾部的中置雙出排氣管極具特色（單根管徑120mm粗）。

最終，這臺颶風CS終極版迸發(fā)出等于布加迪威龍的1001PS（987馬力）在8000轉的時候，完爆507馬力的同代M6，這臺暴力機器能夠在4.3秒的時間破百，9秒破200，21.5秒破300，最高時速直達373km/h。

九、M5 Touring G-Power Hurricane RR（$800000）

在外觀上，這臺M5旅行版（E61）有著諸多的升級，20寸的銀石色輪轂配合米其林的PSS高性能輪胎，懸掛可以有9段調節(jié)的能力，以及前396mm、后380mm的前六后四活塞的制動系統(tǒng)。

圖中的M5旅行版（E61）經過G-Power的特調，達到了820馬力（603kW），破百在4.3秒，破兩百僅需9.5秒，破三百僅需25.6秒，畢竟沒有壓榨這臺V10過多潛力，TA的極速可達362km/h。

眼前這臺E61的內飾非常有特色，所見之處都采用真皮包裹，融合了碳纖維和Alcantara材料，視覺效果提升明顯，而且內部植入不少iPads、iMac、Apple TV和其他類似產品的多媒體系統(tǒng)。技術愛好者甚至可以使用G-Power ios應用來控制汽車的不同部件。不得不說，實在會享受。

八、X5 M Typhoon by G-Power Gallery（$420000）

這臺全黑的X5 M經由G-Power操刀后，有著一種獨特而冷血的氣質。寬體包圍很有肌肉感，獨特的側裙及擾流板最大的限度地降低TA的風阻系數，外觀最吸睛的當屬這臺X5 M的23寸鍛造RS輪轂，搭配米其林PSS高性能輪胎，輪胎參數為315/25/R23，好吧，跟合法上路的坦克似的，這也太寬了吧！

經由G-Power的專業(yè)特調，這臺X5 M的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機達到了725馬力，破百4.2秒，極速輕松達到300km/h以上。

七、X6 M G-Power typhoon WideBody（$440000）

隆起的引擎蓋也按捺不住里面的那臺騷動的發(fā)動機，前鏟與運動范兒十足的前包圍構成了X6 M氣勢洶洶的前臉，中出排氣與碩大的后尾翼都是G-Power極具設計感的元素。

與X5 M相同的4.4T V8神器輸出相同的725馬力，533kW，破百4.2秒，極速可達300km/h以上。

六、X 6M G-Power typhoon s（$440000）

G-Power再次推出了另一項令人印象深刻的特調，這一次，使強大的寶馬X6 M到一個全新的水平。號稱臺風S，調整后的X6 M現在產生了725馬力。725馬力在6000轉/分和890牛頓扭矩在1500轉。標配變速箱已無法適用，使用加強型變速箱，最大扭矩可以達到1000牛米。

臺風S配備了一個寬體套件，可以增加15%的制冷性能。以及G-Power標志性的元素：碩大的進氣口，隆起的發(fā)動機蓋，碳纖維部件覆蓋和超大的315/25ZR23輪胎。

G-Power改裝的寶馬V8雙渦輪增壓動力單元具有巨大的功率潛力，為X6 M注入強勁動力，其彈射加速能力屬于同類中的最上層。0-100km/h加速時間僅需4.2秒，最高時速超過300km/h。如果需要，G-Power可以用手工皮革和Alcantara等材料來完成內部的設計。

五、M8 prototype（E31）（$1000000）

最初寶馬設想為法拉利車隊的競爭對手配備了一個特殊版本的S70發(fā)動機（410kw、558PS），一個常見的誤解是，這臺發(fā)動機的動力由邁凱輪F1提供。然而，這只是邁凱輪設計師戈登默里的建議，但這個提議被拒絕了，因為發(fā)動機太重，邁凱輪F1車型搭載不了。相反，在850csi、S70/2和S70/3上使用的原始S70的版本被用于邁凱輪F1（M8原型上使用的版本是S70/1發(fā)動機）。該項目最終被取消，因為寶馬決定不生產沒有市場的M8。

在2010年2月出版的《寶馬汽車雜志》上，有一個全球獨家報道，證實M8的原型仍然完整存在。這款車于2010年7月2日在慕尼黑的寶馬博物館首次在記者面前亮相。唯一的車展亮相是2012年8月17日在加利福尼亞州卡梅爾舉行的“高速公路傳說”汽車展上，這輛M8專門從德國運來做展示。

TA的性能著實讓人驚嘆，6.0升V12發(fā)動機，有著404kW、550馬力的大心臟，破百僅需3.4秒！對，你沒看錯，這臺M8的加速時間跟即將上市的F90 M5相同，而M8誕生于1990年！

四、X5 Lemans concept（$1000000）

寶馬展示了一款特殊的X5勒芒概念車，在阿米莉亞島的賽道上讓愛好者們再次看到這個怪獸級別的SUV。2000年，緊隨寶馬1999年在勒芒的勝利之后，寶馬公司決定創(chuàng)造一個紀念版來慶祝——寶馬X5勒芒！

在引擎蓋下，寶馬X5勒芒SUV采用了在勒芒獲勝的賽用V12發(fā)動機。該引擎能夠迸發(fā)700馬力，并能夠推動這臺第一代X5將0-100km/h加速時間定格在4.7秒，極速超過300km/h。與V12引擎搭配的是一臺6速手動變速箱，想想都很帶勁！其他諸如Sabelt賽車座椅和安全帶，隆起的機艙、20寸的車輪，以及運動的懸掛，都展露出一個王者的姿態(tài)，制動性能出色的制動套件也確保了這臺大型SUV可以在極端條件下迅速剎停。

為了保持相對較低的重量，碳纖維已應用于整個汽車和內部，后座已被拆除。前后配重比為51：49，稱得上是一臺完美均衡的賽車。寶馬著名的賽車手漢斯·斯塔克，曾經帶著TA征戰(zhàn)紐伯格林，圈速定格在7分50秒。按照今天的標準，這個成績可以算不上很快，但那可是16年前的事了。

三、3.0CSL HOMMAGE CONCEPT（$1500000）

2015年，寶馬在埃斯特別墅舉行的車展上推出了一臺令人驚艷的概念車。TA就是對傳奇的寶馬3.0 CSL車型致敬的3.0CSL HOMMAGE CONCEPT，看到TA的瞬間，仿佛從1970年代一下子躍然于眼前。

灼熱的高爾夫黃色涂裝喚起了經典的寬體跑車形象。經典的CSL線條雕塑感十足，當年3.0CSL就廣泛使用有機玻璃和鋁制材料，所以寶馬TA依舊在輕量化方面做到了極致，寶馬給這臺3.0CSL HOMMAGE CONCEPT大量采用了碳纖維材料，車身質量大大降低。搭載了一個強大的帶有eBoost的六缸直列發(fā)動機，這可能就是我們14年看到的eDrive動力系統(tǒng)了。

寶馬3.0 CSL HOMMAGE CONCEPT的狂野外觀繼續(xù)在車內延伸，與星戰(zhàn)里面飛船類似的方向盤展現在面前，以及像太空時代的科幻儀表組。值得慶幸的是，座椅還好是我們認知的座椅，菱紋縫線座椅奢華而有韻味。

二、NAZCA C2（$30000000）

九十年代初，意大利設計公司就渴望進入超跑市場。他們完成的第一個原型是意大利設計M12。該車采用了V12發(fā)動機同樣搭載在寶馬750i和850i上。由喬治亞羅負責外觀設計，在這臺車投產之前，他想使它更外觀看上去更激進。

1991年末，除了外觀，這臺暴躁的發(fā)動機也絲毫不含糊，C2采用了Alpina調教的V12發(fā)動機。參數為261kW，350ps，0-100km/h加速時間為4.1秒。

遺憾的是，NAZCA項目從來沒有超越原型階段。僅生產了三臺原型車。C2的最后一次亮相是在2002年的超級拉力賽上。

一、1991 Nazca M12（$3000000）

喬治亞羅在1991年創(chuàng)造了這臺Nzzca M12,，他是一個非常忙碌的人，捷豹和布加迪都爭先恐后的請他來設計汽車。除了設計，其意大利Giugiaro S.p.A公司的精干團隊還能測試和制造實車。在那個年代永遠是最搶手的意式設計師。

不同于當時的其他設計公司，意大利對于汽車的設計是非常全面的，他們足以確保概念車是能夠充分真刀真槍實干的，而并不是花瓶式的概念車，M12就是一臺

而喬治亞羅已然設計了寶馬的第一臺超跑，1978年的M1，所以他的新M12只是一個自然而然的進化而已。兩輛車共享相同的設計理念，低姿態(tài)和中置引擎布局。與七十年代M1的線條截然不同，喬治亞羅為M12提供了一個完全圓形的駕駛室。M12的玻璃車窗打開方式就特別的很，跟以往的鷗翼門還是有一定的區(qū)別。

在碳纖維車身下，這臺V12的發(fā)動機能產生223.7kw的功率，足以推動M12飛馳到289.7公里/小時。